縱覽豐田Hilux和Tacoma的前世今生

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2017/07/02
一點資訊

六十年前，豐田第一次登陸美國市場。而關於皮卡的故事則在1969年才正式開啟，那就是第一代海拉克斯（Hilux）的故事！

至於我們今天的另一位主角兒：Tacoma（塔科馬）直到1995年才算正式推出，它的歷史並不長。

不過，那也是經過海拉克斯（Hilux）幾十年的沉澱而來……

今天「SUV與越野」就帶您來回顧這一代豐田神車的故事 ：）



一代豐田「神車」的由來（之歷史篇）

如果要談論Tacoma的歷史，也就一定要先聊聊豐田「神車」Hilux，畢竟沒有它的出現，也不會有Tacoma，甚至是坦途也不會出現。

Hilux是豐田皮卡的先驅者，正是它成就了豐田皮卡今天的輝煌！


第一代

1969-1972年

第一代豐田Hilux採用了短軸距設計，搭載了一台1.9升發動機，最大功率為84馬力。當時它只提供了后驅版本，並且標配了四速手動變速箱。其他配置也是當時皮卡的主流配置，包括前螺旋簧雙叉臂獨立懸架，后鋼板彈簧非獨立懸架。


第二代

1973-1974年

第二代Hilux提供了更長的後車廂，發動機排量也增加到2.0升，動力相應提升至109馬力，仍標配了與上一代相同的四速手動變速箱。不過，在日本市場上卻只推出了三速自動變速箱版本。前兩代Hilux之間並沒有明顯的差別。但第二代後車廂長度達到了2.25米，可以承載更多的貨物，因此在美國市場上廣受好評。


第三代

1975-1978年

從這一代開始，豐田不僅採用了全新的設計，發動機排量進一步增大，不過其最大功率並沒有增加，而僅有97馬力。並且，豐田首次推出了高配的SR5版本，並且增加了五速手動變速箱。1977年9月，豐田在美國的第一百萬輛皮卡下線，這對於他們來說具有里程碑式的意義。也正是從那時起，豐田奠定了再緊湊型皮卡市場上的地位。


第四代

1979-1983年

豐田從1979年開始推出四驅版皮卡車型，L系列柴油發動機也首次被應用。起初柴油機只搭載於兩驅車型上，直到1983年才在四驅車型上得以應用。在這一代產品中，豐田將前懸也更改為板簧硬橋設計，前臉則在兩側各保留了一個圓形大燈。高配的SR5版本車型則標配了2.4升發動機，其最大功率為97馬力，峰值輸出扭矩為175牛·米。


第五代

1984-1988年

這一代車型新增雙排座加寬駕駛室版本。動力方面還增加了直噴2.4升發動機，其最大功率達到了105馬力。2.4升自然吸氣和2.4升渦輪增壓兩款柴油機也曾短暫出現在這一代車型上。這也是最後一代採用四速手動變速箱的豐田皮卡車型，隨後三速/四速自動變速箱取而代之成為標配。4X4版本車型採用了前獨立懸架、電動分動器，並且提供了自動斷開差速器。


第六代

1989-1994年

豐田終於為第六代皮卡搭載了3.0升V-6發動機，正是憑藉這款出色的發動機使得Xtracab SR5皮卡獲得了1989年Motor Trend雜誌評選的年度最佳皮卡稱號，並且在接下來的幾年中一連斬獲多項榮譽。1991年，豐田皮卡開始在位於加州弗里蒙特市的HUUMI工廠小批量生產，它也成為未來豐田在美國重要的皮卡生產基地。



時間來到了1995年，Hilux的配置已經越來越不能符合美國人對於皮卡的訴求。畢竟，它更多的還是一款工具車。此時的美國本土的皮卡已經開始向家庭與豪華轉變。

豐田意識到不能靠Hilux獨當一面了。Tacoma(上圖)也就在此時應運而生，可以說Tacoma就是Hilux的一個分支……


第一代Tacoma

1995-2004年

第一代Tacoma相比Hilux提高了舒適性，操控性，安全性，負載能力，車身尺寸等等方面更加適合美國市場需求的皮卡）。豐田並給予其一個非常接地氣的名字，命名為Tacoma（Tacoma山脈為美國華盛頓州的最高峰，4392米，是全球最危險的火山之一，同時Tacoma也是Tacoma山城的市名）



Tacoma一經推出便受到了廣泛好評，靈活的車身尺寸搭配，強大的安全配置，靈活的操控，良好的可靠性，強大的越野性能使其在皮卡的發源地美國皮卡市場牢牢地佔住了一席之地。先進的安全配置，初代Tacoma便裝備了日間行車燈，ABS,車輛穩定控制，牽引力控制，前排側氣囊等配置。

初代Tacoma的乘客箱便提供了單排，一排半，以及雙排版本三個版本，而貨箱則提供了1.65米跟1.9米兩種長度的貨箱，軸距也從不同尺寸搭配出三種規格，2624mm，2649mm，3096mm。



豐田在初代Tacoma提供三種排量的發動機

2.4升四缸發動機輸出142馬力

217N·m（2RZ-FE)

2.7升四缸發動機輸出150馬力

240N·m (3RZ-FE)

3.4升V6發動機輸出190馬力

298N·m (5VZ-FE）

而豐田高性能部門更是早在初代Tacoma就為其3.4升V6發動機提供了TRD機械增壓，使3.4升V6發動機能夠輸出254馬力，366N·m，而現款的TRD sport，off road版本更是在初代Tacoma就已經推出類似的特殊版本。

第一代車型共計銷售九年，歷經三次改款，年銷售輛約在十五萬輛，共計銷售超過百萬輛，在中型皮卡市場份額中排名第二，僅落後於皮卡屆的老大哥福特旗下的Ranger。


第二代Tacoma

2005-2014年

第二代豐田Tacoma憑藉出色的表現受到了媒體和消費者的廣泛好評，包括Tacoma X-Runner在2005年獲得Motor Trend評選的年度最佳皮卡車型。該款車型採用了4.0升發動機與六速手動變速箱的搭配，並且在隨後的年度該款中增加了更多的標配和安全性配置。



在第二代車型上，豐田只提供兩款發動機，2.7升2TR-FE發動機替換老款四缸發動機，輸出159馬力、244N·m（匹配4速自動變速箱以及5速手動變速箱）。4.0升1GR-FE發動機替代老款3.4升5VZ-FE發動機，輸出236馬力、361N·m（匹配5速自動變速箱以及6速手動變速箱）。

全新的動力總成不僅僅能夠帶來更加猛烈的推背感，更加經濟的油耗，還大大的提高了Tacoma的拖拽能力，Tacoma可以安全拖拽2948公斤的拖車以及748公斤的安全載荷能力。



第二代Tacoma車型上市銷售11年，兩次改款，共計銷售超過163萬輛。而誕生20年銷售快到300萬輛的Tacoma車型也得到了市場的廣泛認可，而消費者對於Tacoma的評價最多是越野性能好及改裝潛力大。


第三代Tacoma

2015-至今

第三代Tacoma於2015年1月底特律車展亮相，9月開始銷售，豐田在這次換代中再次更換了動力總成，並保留了第二代Tacoma的全部配置。更加安靜的車廂，更加豪華精緻的內飾以及天窗的加入無疑是第三代Tacoma的最大亮點。




這一代Tacoma保留了2.7升2TR-FE發動機，但為其匹配了5速/6速手動變速器跟6速自動變速器。老款4.0升1GR-FE發動機由豐田的全新3.5升2GR-FKS發動機替代，全新的D-4S直噴，阿特金森循環，雙VVT的加入讓這台3.5升V6發動機保持良好經濟燃油性的同時爆發出278馬力，358N·m的動力輸出。



Tacoma TRD Pro版本

Tacoma無疑是在Hilux和坦途中間的一款皮卡車型，它既有Hilux的工作能力又兼顧著坦途的豪華，而且它更加偏向于越野，有著更好的駕乘感受。它的改裝空間更大，無論是也改裝配件還是方案。正因如此，讓Tacoma在美國市場備受歡迎。

接下來帶來Tacoma的改裝篇

豐田Tacoma（塔酷瑪）是一款由美國得克薩斯州聖安東尼奧豐田工廠製造的實用型皮卡，和豐田著名的輕型皮卡Hilux有著直系血緣關係。三萬美元左右的平均售價，註定使其成為最親民的實用型皮卡之一，恐怕這麼一款平行進口之後售價和中東版普拉多不相上下的皮卡，也不太會受到什麼特別的關注。

為脫胎換骨做好準備

而當你看到豐田Tacoma賽車在全球各大越野拉力賽事中的高出鏡率之後，肯定就會對這款平淡無奇的皮卡刮目相看了。



不過Tacoma賽車並不是一般人可以接觸得到的，就算是二手賽車通常也只有大型專業車隊才負擔得起，後期的維護、保養更不是憑個人力量就能完成的。



如果想要開著這麼一輛潛力十足的皮卡去參加類似的比賽，最現實的方法肯定還是自行改裝，而一般的改裝方式當然也是遠遠不夠的。擁有超過16年各類越野賽事參賽經驗，並專精於研發豐田SUV、皮卡車型懸挂性能提升部件的Total Chaos，在這方面顯然是值得信賴的。



Total Chaos為Tacoma開發的DAKAR Race Proven IFS長行程懸挂升級系統，最終可以把原廠懸挂升級為專業競賽級懸挂系統，整車的行駛性能和極限越野能力也會因此脫胎換骨。

輪距只是表面現象

由4130鉻鉬合金鋼板、鋼管和CNC加工件焊接而成的前懸挂下控制臂，不僅採用了蜂窩盒狀強化結構設計，與安裝在前減振器固定座兩側加焊的上控制臂安裝座上的管狀上控制臂配合在一起，可使每側輪距增加3.5英寸，也就是88.9毫米。



前輪距因此可以增大177.8毫米，只需要在原廠下控制臂安裝孔位上焊接一組用來調整車輪定位的加強型限位片，再將Total Chaos經過精密計算後設計而成的上控制臂增強安裝支架，焊接在前減振器安裝座和車架大梁之間，這樣就可以使前懸挂適應雙減振系統在強度上的要求了。



而同樣可以藉助原廠前減振器安裝座安裝到位的還有副減振器固定支架，支架與主減振器安裝座頂部連接的部分焊接上半圓弧狀的增強結構之後，承受主、副減振器所帶來的衝擊力就沒有什麼問題了。前懸挂羊角、轉向拉杆、輪軸都沿用著原厂部件，但是羊角需要焊接上加強結構才能保證足夠的強度，轉向拉杆也需要安裝延長桿才能正常工作，加長的前半軸當然也是必須更換的。



前懸挂安裝的是KING絞牙和多通道越野減振器，均配有遠距離外置的氮氣瓶，對抑制阻尼油的熱衰減意義重大。





后懸挂當然也不能跟不上，Total Chaos提供了用以安裝加強、加高后鋼板彈簧的增強型安裝座，由鋼板和鋼管以最優化的結構焊接而成的安裝座，可將由原廠僅4片鋼板增加至11片的鋼板彈簧移至後橋下方，這樣就達到了提高離地間隙的目的。

強悍的傳動部分




飽經各大沙漠越野賽事考驗的Currie競賽級高強度後橋替換了原廠後橋，儘管原廠後橋在強度上已經相當充足了，但從外觀上看就知道前者絕非池中之物，更重要的是在比原廠後橋寬了7英寸之後，重量並沒有明顯的提高。



同樣強度十足的Strange 9寸鑄鐵主減速器殼體和Currie加長強化後半軸安裝在了高強度的後橋之內，前者內部還包含著Sierra 4.56加大齒比主減速齒輪組和ARB氣動差速鎖。



Strange主減速器與傳動軸連接的法蘭還採用了強度優良的鉻鉬合金材料，這也是在直線加速賽中得以驗證的關鍵部件之一，對於這輛發動機保持原廠狀態的塔庫瑪來說，這樣武裝到牙齒的傳動系統改裝顯得相當誇張。




增加了近180毫米的輪距，車輪肯定不能露出翼子板之外，來自Tacoma賽車的玻璃纖維翼子板很好的解決了這一問題，不僅讓車的外觀看起來勇猛了很多，更優化的空氣動力學造型還可以降低風阻並增強高速行駛時的穩定性。





為了配合這套極為寬大的翼子板，MR品牌專門為此車定製了一套鋼製越野保險杠和帶有踏板的側杠，造型遵循著簡潔明快的設計理念，和MR發動機、傳動系防護板結合到一起可以提供充分的防護。

接地氣的部分也重要

然而緊貼路面的最終還是輪胎，從Baja 500、Baja 1000這些沙漠越野賽事中走出來的百路馳All-Terrain KO全地形輪胎，無疑是比較適中的選擇，畢竟這輛車大部分時間裡還需要在公路上行駛。KMC XD222 Enduro Beadlock防脫輪圈則是出現在沙漠越野賽中最頻繁的一款，也算是久經考驗的一款輪圈了。



另外為了提高野外環境中的照明能力，在前杠上還安裝了四隻Vision X 4.5寸LED窄光束輔助燈，並加裝了橙黃色濾光片，以提高雨霧天氣中光束的穿透力。





前杠內部還隱藏著一台鮮紅色的WARN 9.0Rc電動絞盤，這款外形尺寸緊湊、重量較輕的絞盤常用於岩石攀爬比賽，其最大牽引力為9000磅，幾乎達到了Tacoma自重的兩倍，正常使用肯定是沒問題的。


經過結構強化的貨廂內還安裝了ATL賽車安全油箱，複合材料製成的蒙皮和內置的發泡材料，可有效防止燃油發生泄漏，53加侖（200升）的儲油量也使其成為超長距離賽事的必備品。



車內還安裝了防護力充足的防滾架，可以充分保證乘員的安全。


賽車肯定離我們是很遙遠的，但並不代表我們不能去尋找賽車的感覺，把可以日常駕駛的車輛與賽車結合到一起才是一件難事，如果兩者融合得當就能取得意想不到的效果，這輛Tacoma就是個很好的例子。

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原來Hilux跟Tacoma是這樣的關係啊…