Toyota Hulix現役屬第八代小改式樣，即使配置擁有H 2、H4與L 4三種駕駛模式以及加力箱＋後軸差速器鎖定的四輪驅動系統，而且還搭配大樑式底盤結構、前雙A壁/後葉片彈簧＋減震筒的懸吊型式，以及29度進入角、25度過坡角、26度離坡角的車體設計，展現出Hilux車系一脈相承的越野悍將本色，足夠讓一般想體驗大自然之美的車迷大感滿足！不過套上「路是車開走出來」這句話，一旦在非典型肺炎肆虐的當前，要以原廠未改的Hulix Mk8拋開同車種，甚至其他皮卡族群而盡享蠻荒極地之美，底盤沒經過相當程度的強化其實是辦不到一般來說，上身巧克力大輪、短保桿雖可提高離地高度繼而增進進入角、離去角與跨越角表現，不過面臨到軟土、爛泥甚至溯溪、攀爬的話，還得有其他層面強化才行。
基於引擎全然原廠未改，為不大幅增加動力多餘負擔，這輛由「Outroad Academy Turkey」操刀的Hulix Mk8即使輪胎並沒採用「巨胎」等級，只是加大兩級的MT越野式樣，不過懸吊選擇超長行程且擁有阻尼軟硬可調功能＋外掛氮氣瓶的FOX競技型減震統筒，不但車高呈現出原廠倍增的狀態，搭配差速器大盤升級Dana 70，而且還加裝ARB氣壓式限滑差速器，除了四個輪胎擁有超大幅度的高落差表現之外，前後、左右的軸輸出比例更可達到0：100的全鎖定境界，再加上改裝絞盤，脫困能力可說一拜提升，就算是超惡劣的極地路況也能輕鬆征服，自然可完全擺脫人擠人甚至交叉感染的窘境了…..
發表於 2020-7-14 16:08
